方得網(wǎng) 原創(chuàng)

“從趨勢(shì)上看，2028年新能源重卡滲透率有可能達(dá)到50%。”

8月25日，DeepWay深向科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO徐上上在接受方得網(wǎng)獨(dú)家專訪時(shí)，表達(dá)了這一觀點(diǎn)。他表示，雖無法斷言三年后滲透率一定突破50%，但基于當(dāng)前市場(chǎng)增速與政策支持，這一預(yù)測(cè)“非常有可能發(fā)生”。

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滲透率超預(yù)期躍升

此前，不少人認(rèn)為新能源重卡滲透率難以突破50%，但今年以來市場(chǎng)增速顯著超出預(yù)期。行業(yè)也開始關(guān)注：新能源重卡何時(shí)能像乘用車那樣，跨越50%的臨界點(diǎn)？

 

當(dāng)前，新能源重卡市場(chǎng)正迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，新能源重卡累計(jì)銷量達(dá)9.6萬輛，同比激增179%，滲透率突破22%，增速遠(yuǎn)超預(yù)期?；仡櫼酝?，其滲透率增長(zhǎng)曾較為緩慢：2020年僅0.2%，2021年0.7%，2022年5.2%，2023年5.6%，2024年13.6%。

與新能源乘用車相比，重卡新能源化進(jìn)程仍顯滯后。2024年中，新能源乘用車滲透率已超50%，相當(dāng)于每賣出兩臺(tái)乘用車就有一臺(tái)是新能源。在這一背景下，不少行業(yè)專家預(yù)測(cè)三年后新能源重卡滲透率將突破50%，華為快充業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人甚至認(rèn)為這一進(jìn)程會(huì)更快。

 

對(duì)此，徐上上持“謹(jǐn)慎樂觀”態(tài)度。“近兩年滲透率提升非常明顯。新能源牽引車在今年6月已接近25%，預(yù)計(jì)全年有望達(dá)到28%左右。”他指出，新能源重卡正以超預(yù)期速度提升市場(chǎng)占有率，未來三年滲透率很有可能突破50%。

基于這一趨勢(shì)，徐上上預(yù)計(jì)下半年新能源重卡市場(chǎng)將繼續(xù)高增長(zhǎng)。“上海補(bǔ)貼政策和全國(guó)以舊換新政策，將持續(xù)推動(dòng)滲透率提升。”他預(yù)測(cè)，全年新能源牽引車銷量或達(dá)15-18萬輛，滲透率介于25%-28%之間。

 

提速背后的驅(qū)動(dòng)力

去年以來，新能源重卡滲透率明顯提速，今年更是呈“火箭式”攀升。究竟是什么因素推動(dòng)近兩年新能源重卡加速滲透？

徐上上認(rèn)為，新能源重卡滲透率快速提升的背后，是產(chǎn)品迭代和市場(chǎng)教育的持續(xù)深化。“從早年的282度電電動(dòng)重卡，到350度電車型，再到如今的423度、466度、513度等大電量產(chǎn)品，企業(yè)對(duì)電動(dòng)重卡市場(chǎng)的培育已初步完成，用戶接受度明顯提高。”

他還指出，政策支持也在加速新能源重卡普及。“近兩年國(guó)家政策明顯向新能源傾斜，推動(dòng)車輛更換頻率和效率提升。未來幾年，新能源重卡仍將獲政策支持，行業(yè)有望保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。”

 

在徐上上看來，成本是替代傳統(tǒng)油車的核心驅(qū)動(dòng)力。他算了一筆賬：“柴油按7元/公斤、百公里油耗至少30升計(jì)算，傳統(tǒng)重卡每公里能耗成本約2元多。”相比之下，“新能源重卡每公里電耗成本平均僅1.2-1.3元，如果利用谷時(shí)充電，成本更低至0.7元左右，每公里節(jié)省超過1元，成本優(yōu)勢(shì)非常明顯。”

這一成本優(yōu)勢(shì)最終將傳導(dǎo)至運(yùn)價(jià)層面，形成對(duì)油車的替代壓力。“新能源車?yán)钤谶\(yùn)費(fèi)上更有競(jìng)爭(zhēng)力。隨著電車普及，部分油車運(yùn)輸業(yè)務(wù)會(huì)逐漸難以維系，因?yàn)檫\(yùn)價(jià)難以覆蓋其成本，這一替代進(jìn)程只會(huì)越來越快。”徐上上總結(jié)道。

重塑重卡新生態(tài)

新能源化不僅改變產(chǎn)品，更將重塑整個(gè)重卡生態(tài)。這一變革具體體現(xiàn)在哪些方面？ 

徐上上指出，新能源重卡的客戶結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)重卡有很大不同。“傳統(tǒng)柴油重卡客戶多為‘夫妻店’式個(gè)體戶，主機(jī)廠難以直接觸達(dá)，需依賴經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋。而新能源重卡客戶基本以車隊(duì)為主，這一特點(diǎn)由產(chǎn)品特性決定，將很適合直銷團(tuán)隊(duì)對(duì)接。”

他進(jìn)一步解釋，新能源重卡受續(xù)航和充電設(shè)施限制，需在固定場(chǎng)景中長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)。“要在一個(gè)場(chǎng)景中穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，必須有長(zhǎng)期穩(wěn)定貨源。這類貨源通常不會(huì)與個(gè)人簽長(zhǎng)期合同，更多是與實(shí)力較強(qiáng)的車隊(duì)合作。”

 

新能源重卡的產(chǎn)業(yè)鏈也已發(fā)生巨變。“新能源重卡與傳統(tǒng)油車完全是兩套系統(tǒng)，參與者包括三電企業(yè)、充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商等。電車零部件數(shù)量從油車的3000多個(gè)降至2000多個(gè)，核心是三電系統(tǒng)。”徐上上表示。

此外，新能源重卡滲透率提升加速了智能駕駛的應(yīng)用。徐上上認(rèn)為，智能駕駛將成為新能源重卡的重要發(fā)展方向。目前，DeepWay深向科技已在全系車型標(biāo)配組合輔助駕駛系統(tǒng)，重點(diǎn)包括前側(cè)防碰撞、車道糾偏等功能，顯著提升行車安全。

他表示：“智能駕駛不僅降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，更通過提升運(yùn)行效率和安全性，進(jìn)一步強(qiáng)化新能源重卡的綜合成本優(yōu)勢(shì)。未來，智能駕駛系統(tǒng)有望逐漸成為新能源重卡產(chǎn)品的標(biāo)配，推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)向更高效、更安全的方向轉(zhuǎn)型。”

 

結(jié)束語：

新能源重卡滲透率能否在2028年達(dá)到50%，尚未有定數(shù)。但基于成本優(yōu)勢(shì)、政策推動(dòng)等多重因素，徐上上保持了樂觀態(tài)度。他認(rèn)為，從產(chǎn)品迭代、市場(chǎng)教育到政策與成本共同驅(qū)動(dòng)，新能源重卡正以前所未有的速度重塑商用車市場(chǎng)格局。

這場(chǎng)變革的速度，或許比許多人預(yù)期得更快。