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混動占大頭、超千公里續(xù)航！最低12.79萬就能拿下！2025年成都車展上的新能源皮卡新品有什么亮點？

2025年第二十八屆成都國際汽車展覽會成為新能源皮卡集中亮相的舞臺。奇瑞、長安、長城、吉利、江淮紛紛推出重磅產(chǎn)品，“大秀肌肉”。

從動力形式到續(xù)航表現(xiàn)，從智能配置到場景創(chuàng)新，本屆車展上的新能源皮卡展現(xiàn)出三大明顯趨勢：混動占比更大，綜合續(xù)航突破千公里大關，可適配場景更加豐富。

各家又有什么“殺手锏”？一起來看！

混動雙電機成主流 五款新車三款混動

本屆成都車展上發(fā)布的五款新能源皮卡中，混動車型占據(jù)三款，分別為長安獵手K50、江淮悍途PHEV和雷達地平線EM-P，另外兩款為純電車型——奇瑞威麟R08 EV和江淮悍途EV。

方得網(wǎng)分析認為，混動皮卡新品迭出，根本在于精準解決了傳統(tǒng)燃油皮卡高油耗與純電皮卡續(xù)航焦慮的雙重困境。對于經(jīng)常需要長途重載、山區(qū)作業(yè)、越野探險的皮卡用戶來說，混動系統(tǒng)既能提供電動化的低使用成本，又保留了燃油車的能源補充便利性。

 

其中，長安獵手K50采用雙電機+藍鯨2.0T增程器組合，輸出輪端扭矩高達5000N·m，電機響應僅需0.4秒，百公里加速7.9秒，完美兼顧了“能拉能跑、能越野”的皮卡核心需求。它不僅提供豪華型、領航型、旗艦型等6款車型，涵蓋兩驅(qū)/四驅(qū)、標箱/長箱的多元組合，滿足不同用戶的使用場景。

 

雷達地平線EM-P同樣不容小覷，最大功率260kW，峰值扭矩914N·m，接近傳統(tǒng)2.4T柴油發(fā)動機的兩倍，智能電四驅(qū)系統(tǒng)支持多種駕駛和脫困模式。

山海炮Hi4-T旅居共創(chuàng)版的動力也是一大看點，搭載2.0T汽油發(fā)動機+9擋手自一體變速箱+P2前置電機組成的插混動力系統(tǒng)，電池包容量37.1度電，NEDC純電續(xù)航為115km，綜合續(xù)航達1000km。系統(tǒng)綜合功率 300千瓦，扭矩高達 750牛·米，百公里加速僅 7.2 秒。

雷達地平線EM-P的動力鏈則依托吉利電混皮卡基于正向開發(fā)的原生M.A.P雷達瀚海平臺打造，搭載與領克同款的雷神EM-P超級電混系統(tǒng)。最大功率260kW，峰值扭矩914N•m，接近傳統(tǒng)2.4T柴油發(fā)動機的兩倍，空載百公里加速僅需6.3秒，滿載也只需8.6秒。

 

江淮PHEV則采用2.0TGDI混動專用發(fā)動機，額定功率160kW，峰值扭矩370N·m；前后電機峰值功率280kW，峰值扭矩可達640N·m；即使是后驅(qū)P4電機也有峰值功率150kW，峰值扭矩340N·m的水平。在油電并驅(qū)的全動力模式下，最大功率385kW，最大扭矩達到了1000N·m，是目前混動皮卡的巔峰極值。

 

純電皮卡中，江淮悍途EV的動力鏈采用前后雙電機四驅(qū)形式，前后軸均為永磁同步電機，峰值功率分別為70/150kW，峰值扭矩176/340N·m，總扭矩高達516N·m，超越傳統(tǒng)中型皮卡的2.0T發(fā)動機。

奇瑞威麟R08 的EV版提供單電機和雙電機兩種版本，單電機版本最大功率150kW，最大扭矩350N·m，純電續(xù)航最高510km。雙電機四驅(qū)最大扭矩來到540N·m，百公里加速5秒，最高續(xù)航505km。

可以看出，無論是混動皮卡還是純電皮卡，雙電機架構成為主流，完美契合了皮卡用戶既需要強勁動力又關注經(jīng)濟性的雙重需求。

綜合續(xù)航突破1000公里 解決用電焦慮

新能源皮卡用戶對續(xù)航的敏感度遠高于乘用車用戶，這是由皮卡的特殊使用場景決定的。無論是建筑工地的連續(xù)作業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全天候值守，還是越野穿越的極限挑戰(zhàn)，都需要車輛具備持久可靠的續(xù)航能力。特別是在充電設施匱乏的偏遠地區(qū)，續(xù)航能力直接決定了車輛的使用價值。

超長續(xù)航不僅意味著減少加油充電次數(shù)，更重要的是保證了在應急搶險、電力運維、野外勘探等特殊場景下的連續(xù)作業(yè)能力，這是新能源皮卡的競爭力核心所在。

此次展出的三款混動皮卡車型綜合續(xù)航均超過了1000公里：長安獵手K50綜合續(xù)航達1031km，山海炮Hi4-T旅居共創(chuàng)版綜合續(xù)航達到1000公里，雷達地平線EM-P綜合續(xù)航最高可達1068公里，比同級別燃油皮卡多跑200公里。

 

此外純電車型續(xù)航也均在500km左右，其中奇瑞威麟R08 EV提供405km、510km和505km三種續(xù)航選擇，完全滿足日常使用和短途出行需求。

 

對于需要長途自駕、農(nóng)業(yè)作業(yè)、偏遠地區(qū)應急救援的用戶來說，超長續(xù)航意味著無需頻繁擔心“沒電”，大大拓展了皮卡的應用邊界。

產(chǎn)品場景化趨勢明顯 各家“秀肌肉”

新能源皮卡正在從通用型工具車向細分場景專用車轉型，各廠商通過特色功能配置瞄準不同用戶群體。這種場景化發(fā)展趨勢反映了市場成熟度的提升，廠商不再追求"一款車滿足所有需求"，而是針對特定使用場景進行深度優(yōu)化。

如旅居用戶看重車輛的生活空間擴展能力和政策優(yōu)勢，戶外作業(yè)用戶需要大功率外放電功能，越野玩家關注通過性和脫困能力，而城市用戶則更看重智能科技配置。這種細分化的產(chǎn)品策略，使得新能源皮卡能夠更好地滿足不同用戶的個性化需求。

此次車展，正是各家“各顯神通”的舞臺。

長城山海炮Hi4-T旅居共創(chuàng)版采用獨特的三角形軟升頂設計，升頂前車身高度僅2153mm，輕松應對城市限高路段。尤其值得關注的是，這款皮卡無強制報廢年限，享有與乘用車同等的路權，可上綠牌，免購置稅，還具備6kW對外放電能力和3.3噸原廠拖掛資質(zhì)。

 

奇瑞威麟R08 EV則配備15.6英寸中控屏、8155芯片以及L2級駕駛輔助等功能，完全遵循乘用車設計理念，試圖打破工具車的傳統(tǒng)形象。

長安獵手K50延續(xù)皮卡的硬核基因，220公斤大梁采用2:5:2變截面結構設計，載荷1.1噸，拖拽2.5噸，配備三把鎖+電子限滑，滿載爬坡依然穩(wěn)如泰山；非承載式車身搭配底盤護甲，達到OR2級越野能力，無懼砂石、冰面、爛路等復雜路況；29°接近角、26°離去角與600mm涉水高度，進一步拓展了其戶外探索邊界。同時擁有30kW超級外放電功能，一天能源成本僅120元，遠低于傳統(tǒng)柴油機的300元。同時首次全球搭載華為HMS for Car，包括智慧語音、花瓣地圖、應用生態(tài)等功能。

 

江淮悍途EV具備3.3kW智能外放電功能，還支持V2G（對電網(wǎng)放電）、V2L（220V放電）功能，滿足多樣化用電需求。豎向中控大屏幕在國內(nèi)皮卡中較為罕見，科技感十足。

吉利雷達地平線EM-P則采用與特斯拉Cybertruck相同的隱藏式大梁設計技術，智能電四驅(qū)響應速度僅20毫秒，空載爬坡度100%，重載爬坡度65%，遠超傳統(tǒng)皮卡60%的極限。同時，其全車組合最大外放功率可達36kW，原地發(fā)電功率 30 kW,可滿足飛手吊運、園林、工程等行業(yè)，以及應急電力搶險、救援保障、環(huán)保科技愛好者和新能源家庭用戶的電源保障。作為全球最大車規(guī)級移動電站，吉利雷達智能電源PSP380 擁有30 kW 最大放電功率，全球領先。

 

未來幾年，新能源皮卡市場或?qū)⒂瓉碚嬲谋l(fā)期。成都車展上的這些新能源皮卡已經(jīng)展現(xiàn)出與傳統(tǒng)產(chǎn)品截然不同的發(fā)展路徑——它們不再是美式、日式皮卡的簡單模仿，而是基于中國用戶需求的深度創(chuàng)新。