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在中國(guó)物流行業(yè)最活躍的戰(zhàn)場(chǎng)——珠三角，新能源輕卡市場(chǎng)長(zhǎng)期被租賃模式主導(dǎo)，“以租代購(gòu)”幾乎成為行業(yè)默認(rèn)選項(xiàng)，低門(mén)檻、靈活用車(chē)的特點(diǎn)看似契合了不少物流企業(yè)與個(gè)體車(chē)主的短期需求。然而，就在這片“租賃橫行”的熱土上，奇瑞商用車(chē)旗下零米輕卡卻要打破這個(gè)固化的市場(chǎng)，不僅樹(shù)起“買(mǎi)優(yōu)于租”的大旗，更以產(chǎn)品實(shí)測(cè)說(shuō)話(huà)，以經(jīng)濟(jì)賬服人。

 

 8月30日 零米輕卡聚能版廣州上市

珠三角實(shí)測(cè)：用真實(shí)數(shù)據(jù)論證“買(mǎi)優(yōu)于租”

8月30日，零米輕卡聚能版繼舉行了廣州區(qū)域上市發(fā)布會(huì)，同日還完成了一場(chǎng)全程公開(kāi)的珠三角續(xù)航實(shí)測(cè)，這次實(shí)測(cè)可不是行業(yè)常見(jiàn)的“專(zhuān)業(yè)司機(jī)+理想工況”的表演式測(cè)試，而是由零米輕卡掌舵人李杰 —— 一位非專(zhuān)業(yè)司機(jī)親自上陣，與中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)主編劉娜、零米輕卡聚能版全國(guó)首位車(chē)主姚梓鵬共同完成。

 

 零米輕卡“聚能黑科技 暢行珠三角“續(xù)航實(shí)測(cè)

實(shí)測(cè)路線(xiàn)也符合真實(shí)場(chǎng)景，從廣州出發(fā)，途經(jīng)佛山、中山、深圳、東莞，最終返回廣州，90%的路段為高速工況，這對(duì)于電動(dòng)輕卡的續(xù)航能力是極大的考驗(yàn)。測(cè)試車(chē)輛整車(chē)總質(zhì)量 7.5 噸，初始SOC為98%，結(jié)束時(shí)SOC仍有15%，實(shí)際行駛里程達(dá)到302公里，電耗僅為38.4kWh/100km?；谶@一真實(shí)數(shù)據(jù)推算，零米輕卡聚能版綜合工況續(xù)航預(yù)估為420公里，純市區(qū)工況更是可達(dá)470公里。

零米輕卡聚能版這一實(shí)測(cè)成績(jī)，直接擊中了廣東物流從業(yè)者的核心痛點(diǎn)。在珠三角地區(qū)，城際物流運(yùn)輸需求旺盛，司機(jī)們往往需要在一天內(nèi)往返多個(gè)城市，續(xù)航里程不足、充電頻繁一直是電動(dòng)輕卡用戶(hù)的心頭之患，也是許多用戶(hù)選擇租賃車(chē)輛的重要原因之一?，F(xiàn)在，零米輕卡聚能版的續(xù)航能力已完全能夠滿(mǎn)足珠三角區(qū)域內(nèi)的中長(zhǎng)途運(yùn)輸需求，徹底打消了用戶(hù)對(duì)續(xù)航的顧慮，為“買(mǎi)優(yōu)于租”提供了產(chǎn)品支撐。

 

 奇瑞商用車(chē)副總經(jīng)理 李杰

算清五年賬，“買(mǎi)”比“租”省七萬(wàn)

好產(chǎn)品有了，我們?cè)賮?lái)算一算經(jīng)濟(jì)賬。在傳統(tǒng)認(rèn)知中，租賃似乎資金壓力小、方式更靈活，特別適合現(xiàn)金流緊張、不愿承擔(dān)資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)的客戶(hù)，但用零米輕卡聚能版本來(lái)算一算賬，這一觀(guān)念就站不住腳了。

從短期成本來(lái)看，第一年買(mǎi)車(chē)成本及二手車(chē)殘值合計(jì)約為7.1萬(wàn)元，租車(chē)成本約為6.2萬(wàn)元，表面上租車(chē)成本略低。但這僅僅是數(shù)字上的短期差異，并未考慮租賃模式下的隱性成本。租賃車(chē)輛往往存在里程限制，超出部分甚至需支付高額費(fèi)用，而廣東地區(qū)物流運(yùn)輸里程普遍較高，司機(jī)很容易超出限制，導(dǎo)致實(shí)際租賃成本大幅增加。

 

從長(zhǎng)期成本來(lái)看，購(gòu)買(mǎi)零米輕卡的優(yōu)勢(shì)則更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，到第四年，買(mǎi)車(chē)總成本支出約16萬(wàn)元，而同期租車(chē)總成本高達(dá)21.7萬(wàn)元，買(mǎi)車(chē)已比租車(chē)節(jié)省5.7萬(wàn)元；到第五年，這一差距進(jìn)一步擴(kuò)大，買(mǎi)車(chē)比租車(chē)成本節(jié)省超7萬(wàn)元。另一方面，電池價(jià)格已從過(guò)去的每度電2000元降至500元以?xún)?nèi)且趨于穩(wěn)定，購(gòu)車(chē)用戶(hù)無(wú)需擔(dān)心電池資產(chǎn)大幅貶值。

更重要的是，零米輕卡聚能版的產(chǎn)品成熟度和耐用性，為用戶(hù)帶來(lái)了長(zhǎng)期穩(wěn)定的收益。零米輕卡產(chǎn)品已進(jìn)入穩(wěn)定階段，即便使用兩年，仍能保持主流性能，不易落后。其電池壽命大幅提升，百萬(wàn)公里質(zhì)保逐漸成為現(xiàn)實(shí)，車(chē)輛使用壽命可達(dá)10年，這意味著用戶(hù)買(mǎi)一臺(tái)車(chē)，可通過(guò)10年的運(yùn)營(yíng)持續(xù)創(chuàng)造收益，而租賃車(chē)輛10年的總成本將是一筆巨大的數(shù)額，且用戶(hù)始終無(wú)法擁有資產(chǎn)。

在資產(chǎn)保值方面，零米輕卡依托奇瑞這一世界500強(qiáng)品牌背書(shū)，具有更強(qiáng)的品牌保值能力。數(shù)據(jù)顯示，3-5年后，零米輕卡二手車(chē)轉(zhuǎn)售價(jià)格可比普通品牌多出5000元以上。對(duì)于物流從業(yè)者而言，車(chē)輛不僅是生產(chǎn)工具，也是一項(xiàng)重要資產(chǎn)，良好的保值率意味著未來(lái)更換車(chē)輛時(shí)能減少資產(chǎn)損失，進(jìn)一步降低全生命周期成本。

 

 零米輕卡豪華舒睡艙

反向而行：行業(yè)向西，零米輕卡為何“向東”？

當(dāng)下，在技術(shù)路線(xiàn)上，部分車(chē)企仍沉迷于傳統(tǒng)燃油輕卡的升級(jí)改造，對(duì)電動(dòng)輕卡的研發(fā)投入不足，或者在電動(dòng)輕卡技術(shù)上墨守成規(guī)，缺乏創(chuàng)新突破。

零米輕卡跟行業(yè)向西的整體趨勢(shì)相反，采取了“向東”的發(fā)展策略，這不僅是產(chǎn)品提供的支撐，也是基于對(duì)行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)的洞察和自身優(yōu)勢(shì)的定位而做出的選擇。

隨著國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)和環(huán)保政策的日益嚴(yán)格，電動(dòng)輕卡取代燃油輕卡已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。零米輕卡聚能版提前布局電動(dòng)輕卡技術(shù)研發(fā)，通過(guò)八大聚能黑科技實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、補(bǔ)能、安全、舒適等方面的全面突破，搶占了技術(shù)制高點(diǎn)。在廣東這樣環(huán)保要求高、電動(dòng)化基礎(chǔ)設(shè)施完善的地區(qū)，零米輕卡聚能版的電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)將得到充分發(fā)揮，進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)地位。

另一方面，在當(dāng)前行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重的背景下，許多車(chē)企陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，忽視了技術(shù)創(chuàng)新和用戶(hù)需求。零米輕卡有技術(shù)、有產(chǎn)品，通過(guò)逆向策略，避開(kāi)了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的正面沖突，找到了新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，為行業(yè)樹(shù)立了差異化競(jìng)爭(zhēng)的典范。這一策略也將推動(dòng)了輕卡行業(yè)市場(chǎng)格局的重構(gòu)，打破東部沿海地區(qū)租賃市場(chǎng)橫行的固有局面，為行業(yè)發(fā)展注入新的動(dòng)力。

 

 零米輕卡廣州上市活動(dòng)展車(chē)區(qū)

總結(jié)：

零米輕卡聚能版在珠三角的實(shí)測(cè)，是其“買(mǎi)優(yōu)于租”主張的有力證明，是對(duì)行業(yè)舊模式的反思與新可能性的探索。零米輕卡在廣東這波“行業(yè)向西，零米向東”的反向操作，也為友商們帶來(lái)了啟發(fā)：在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，能夠順應(yīng)趨勢(shì)為客戶(hù)創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值的企業(yè)，才能站穩(wěn)腳跟！